地鐵廣告，就是要“逼格高”

　　隨著近年來時(shí)代的飛速發(fā)展，傳統(tǒng)廣告已不再輕易被廣告主選擇，因?yàn)楦采w及傳達(dá)率越來越小，如今接近90%的用戶都被互聯(lián)網(wǎng)全數(shù)“套牢”，對此，線下廣告也面臨這巨大挑戰(zhàn)。為了沖破這一困局，同時(shí)，因地鐵的興起，地鐵廣告也開始蓬勃發(fā)展，為了更能吸引消費(fèi)者，地鐵廣告已不僅僅局限于站內(nèi)和車內(nèi)廣告投放，開始創(chuàng)新，隨之也就誕生了地鐵隧道廣告。

　　首先我們來對比一下已“老去”的傳統(tǒng)廣告和地鐵隧道廣告的受眾情況：

　　在這個(gè)廣告鋪天蓋地的時(shí)代，用戶接受廣告的飽和度已經(jīng)飽和了，空白的心智已經(jīng)被占滿，用戶只有選擇躲避廣告。傳統(tǒng)的廣告模式通常都是強(qiáng)加給我們的用戶，每天拼命的往用戶的腦袋里面灌，用戶每一天受到無數(shù)廣告的騷擾，對于用戶而言當(dāng)然不愿意看廣告，而對于廣告商而言，廣告成本高，達(dá)到的效果卻不好!廣告打出去了，卻不知道打的廣告的效果如何! 而地鐵隧道廣告環(huán)境區(qū)位獨(dú)特、形式新穎，單組資源只播放一條廣告，實(shí)現(xiàn)有效曝光率，完全到達(dá)。

　　說到這，肯定有人很好奇：地鐵隧道廣告到底是怎樣形成的呢?

　　其實(shí)是當(dāng)?shù)罔F運(yùn)行時(shí)，車輛是攜帶信息運(yùn)行的。當(dāng)列車運(yùn)行到廣告區(qū)間前，列車運(yùn)行的狀態(tài)會(huì)反饋到廣告開關(guān)電路的觸發(fā)開關(guān)。這樣當(dāng)列車運(yùn)行到廣告區(qū)間時(shí)，廣告燈就會(huì)亮了，你在車上會(huì)看到動(dòng)畫。當(dāng)列車駛出該廣告區(qū)段時(shí)，觸發(fā)電路接收到列車離開的信息，廣告開關(guān)自動(dòng)關(guān)閉，處于待機(jī)狀態(tài)。直到下一列車到來。大概就是這樣。是一個(gè)自動(dòng)化的觸發(fā)電路。

　　乘客眼中的“大屏幕”實(shí)際是由數(shù)百根近一米高、分布著近600個(gè)小光點(diǎn)的光柱組成的。這些燈柱分布在地鐵速度相對穩(wěn)定的一段隧道中，每隔1.2米放置一個(gè)。當(dāng)列車靜止時(shí)，人們只能看到每根光柱上各種顏色的光點(diǎn)，在列車開動(dòng)后，看到的則是連續(xù)的畫面。

　　地鐵隧道廣告的原理其實(shí)和動(dòng)畫片和電影很相似，都是通過人眼的視覺暫留來成像;只不過電影和動(dòng)畫片是人眼不動(dòng)，圖象在變換;而地鐵隧道廣告的畫面固定，而人隨著車廂在高速移動(dòng)。

　　地鐵隧道廣告國內(nèi)分布的城市有：北京地鐵2、4號(hào)線;上海地鐵1號(hào)線;深圳地鐵4號(hào)線這三個(gè)城市。

　　此外，地鐵隧道視頻采用新一代視覺系統(tǒng)核心技術(shù)，262144種色真彩畫面表現(xiàn)更為逼真細(xì)膩、富于動(dòng)感夢幻色彩。相對于傳統(tǒng)媒體，內(nèi)容制作成本更低，且形式靈活。全程后臺(tái)電腦掌控，更新、編輯、調(diào)配等工作都極為便利。專有視覺支持為客戶提出合理化建議，使廣告內(nèi)容表現(xiàn)力達(dá)到最佳。

　　最后，地鐵隧道廣告最大的優(yōu)勢就是地鐵及車廂環(huán)境相對封閉，受眾人群狀態(tài)較為穩(wěn)定，廣告干擾度小，而且地鐵隧道視頻動(dòng)畫形式十分新穎，創(chuàng)新的動(dòng)態(tài)視覺感受使乘坐過程不再枯燥，因此廣告記憶度非常高。其地鐵媒體的目標(biāo)人群從職業(yè)、教育程度、收入水平、生活態(tài)度等角度分析，均屬于高質(zhì)量受眾，地鐵隧道動(dòng)畫可以針對這一主流消費(fèi)群體做到精準(zhǔn)傳播。